Archích kategórie Všeobecná diskusia

Môj názor na to …

Dovolím si v tomto príspevku zareagovať na veci ktoré tu popísané,okomentované a niektoré ostali bez povšimnutia.Môj príspevok je trochu obšírnejší a dotkne sa viacerých tém.Kto má zaujem a vieru ,že sa dá ešte niečo na našej práci v OC zmeniť nech to dočíta do konca a aj patrične okomentuje (…čumilové nech si nenamahajú oči./. Tak téma čislo 1. – KV 2011: Už bolo niečo zdôvodnené aj okomentované.Z komentármi sa dá iba súhlasiť ,zdôvodnením neúspechu ba priam fiaska,resp. KV=KO sa dá polemizovať.Že zamestnávateľ dostal OC do časovej tiesne ,no to tzv.lesť a šikovnosť jeho a babrackosť lídrov OC,alebo neznalosť počtov. MZDA: to že rámci NH-SR stále klesá je jasné,potvrdil to aj kolega JK.Neviem či to bol aj argument pri KV a keď bol ,tak či bol aj podložený revelantými údajmi.Ďalej príjem netvorí iba tarifná mzda,ale aj iné príplatky ,benefity a povinné platby zamestnávateľa.Tak napr.príspevok na stravu zo soc.fondu.Už roky je 4 sk,vlastné 0,132 eur.Aj jeho navýšením sa dá zvýšiť príjem zamestnancom .Viem možno je veľa faktov proti ,ale aj maličkosti robia veľké veci.A možno by bolo veľmi vhodné pozrieť použitie soc.fondu na úrovni GR,OR.Sú tam veľmi zaujímavé numera. Ďalej hrozba účinnosti ZP/Zákonník práce/.Osobné som presvedčený,že hlbšie už sa padnúť nedá.Poviem,prečo no v Česku na ČD tiež bolo hrozba ZP po KV keď jedna OC nepodpísala KZ a ich KZ je oproti ZP oveľa štedrejšia ako naša na ŽSR.Ale aj v Česku mal zamestnávateľ eminentný zaujem podpísať KZ.A viete prečo? No aj zamestnávateľ je v rôznych europských organizáciach,musí splnať rôzne podmienky pri ratingoch,hodnoteniach a určite mu nepridá na imidžu a vierohodnosti,hlavne na europských forách,ak naňho poukážu,že je to podnik ,ktorý v 21.storočí,pri platnosti Europskej sociálnej charty,ktorú ratifikovala vláda SR pri vstupe EÚ NEMÁ UZATVORENÚ KZ.Neviem akými faktami a argumentami ste boli páni vyjednávači vybavený,snáď príde čas ,že budeme ich môcť vidieť,no pravdepodobne „boli postavené na vode “ a druhej strane nestačili a nepresvedčili! Dá sa o tom veľa polemizovať no určite nerobme zo ZP stašiaka a BU-BU-BU na zamestnancov.Pre šľachetné ciele sa niekedy musí aj niečo obetovať. Revitalizacia železníc : tu bolo popísané a povedané veľa,podnetného a múdreho ,no jasného zadefinovania postoja OAVD a jeho lídrov mi chýba.No sme v ZOOvŽD ,nepoznám stanovy a cieli tohto zväzu no zacitujem lídra jednej OC,ktorá je takisto členom ZOOvŽD :“Štajk by možno pomohol,ale bola by to dočasná výhra.Možno by sme tým položili ministerstvo,vládu,ale malo by to ešte hlbší a tvrdší dosah na všetkých ostatných ,lebo to zaplatiť niekto musí,predpokladá FRIEDRICH. Podľa neho treba všetko ešte raz analyzovať.“ / 10.3.2011,Pravda. Tak tomu pánovi odporučam rozanalyzovať svoje postoje a zotrvanie na mieste kde je ,lebo pre neho radový zamestnanci sú ti ,ktorí by mali doplatiť resp.zaplatiť za zlé managerské,akcionárské a vládne rozhodnutia ktoré doviedli železničný sektor tam kde je. On už vystavuje bianco šek železničiarom.Ak aj naši lídri zdieľajú jeho postoje ,tak už mi je v mnohom jasne. A ešte jedna téma: Podporme kolegu. No veril som ,že kolegu podporime „an bloc „,ukážeme všetkým ,že nie sme „sálonkova“ organizácia ,ale keď ide kolegu ,pomoc tak to vieme dôkladne zabezpečiť a zorganizovať. No namiesto toho je niečo na intranete pod hlavičkou GR,kolega z uzla oslovuje a prosí mailom o príspevok /tomu všetka česť,bodaj by takých zanietených bolo viac ,asi by OAVD vyzeralo inak ,bola by značka s iným kreditom/. No a na oficiálnej stánke – skapal pes. Bolo to prejednané na Rep.rade? A prečo to do dnešného dňa nie je výstup smerom k členskej základni? Má s týmto niekto problem? Ja budem prvý ktorý uvedie na stránke sumu ktorá bude poukazaná na účet cez našu MÚS. Na záver :Kritiku beriem s pokorou,demágogiu odmietam.Kto má zaujem o nádavky na moju adresu tu je mail ,lebo stránka asi všetko neznesie. kodek@centrum.sk ,s úctou a pokorou.

Š T A J K A E Š T E R A Z ….

Je najvyšší čas vyhlásiť štajkovú pohotovosť a potom nasledne ďalšie kroky. Neverme im ani slovo ,a ak im niekto verí je „snílek“. A pane prezidente oslov kamoša „ferka-tarajka“ nech už toľko nekecká ale začnite konať t.j. štrajková pohotovosť atď.Lebo pomaly a isto sa zažína železniciam sviečka! P.S.:viete,že výpracovia sú najvernejší zamestnanci? Tak dokážme im ,že to naozaj fakt pravda.!!!!!

Prepúšťanie

Železnice prepustia vyše päťtisíc ľudí
Prepúšťanie na železniciach. Ministerstvo chce ozdraviť železnice tak, že prepustí zamestnancov, zvýši cestovné a zruší vlaky. Privatizáciu Carga plánuje na leto budúceho roku. 50907520
Viac ako päťtisíc ľudí na železniciach príde o prácu, z toho tri tisícky si majú hľadať nové zamestnanie už v tomto roku. Ministerstvo dopravy aj takto navrhuje ozdraviť tri stratové spoločnosti. K návrhu sa zatiaľ nevyjadrila premiérka Iveta Radičová (SDKÚ-DS), ktorá už raz ozdravný plán železníc stopla. Ministerstvo práce má zase za úlohu nájsť pre prepustených zamestnancov nové miesta. „Mám taký pocit, že celé ozdravenie formou prepúšťania takého množstva zamestnancov je nepochopením zo strany rezortu,“ reagoval František Petróci z odborového združenia železničiarov.

Riedenie zamestnancov odštartuje v apríli. Šéf rezortu Ján Figeľ (KDH) navrhuje presunúť prepustených pracovníkov na výstavbu diaľnic a železníc. Otázne je, koľkých ľudí sa takto podarí zamestnať. Ministrov diaľničný plán totiž zatiaľ stroskotáva pre nedostatok peňazí z eurofondov a problémy s narúšaním životného prostredia pri výstavbe.

Veľa ľudí na málo miest
Trh práce na Slovensku okrem toho momentálne nemá šancu prijať také množstvo ľudí, ktoré chce Figeľov rezort prepustiť. „Tritisíc v tomto roku je veľa. Toľko sa nepodarí zamestnať,“ upozornila šéfka personálnej agentúry Synergie Martina Klubicová.

Pomôcť by mal rezort práce, ktorý by mal zamestnancov rekvalifikovať a nájsť im prácu v iných odvetviach. „Hlavným cieľom je, aby uvoľňovaní zamestnanci boli kontinuálne zamestnávaní všade tam, kde to bude možné,“ uvádza sa v pláne ministerstva dopravy.
Klubicová vidí priestor najmä vo výrobe, napríklad v automobilovom priemysle.

Zvýšia cestovné, zrušia trasy
Na ozdravenie železníc nedoplatia len ich zamestnanci, ale aj cestujúci. Cestovné sa bude zvyšovať každoročne o päť percent až do roku 2013. Škrtať sa bude tiež v grafikone. Celkovo sa má zrušiť 374 vlakov a uvažuje sa aj o ďalších. O tom, ktoré linky a spoje sa budú rušiť, v týchto dňoch rokujú zástupcovia železníc so župami. Ministerstvo si k tomu nechalo vypracovať aj špeciálnu analýzu. V máji by tak malo byť jasné, ktoré vlaky zrušia, prípadne nahradia autobusmi. Nepôjde to však ani bez rušenia trás. Ministerstvo už teraz nepočíta s deviatimi. Vo svojom ozdravnom programe spomína napríklad zrušenie trasy Plešivec – Muráň či Fiľakovo – Šiatorská Bukovinka.

Budú aj šetriť, Cargo sprivatizujú
Ozdravný program železníc počíta okrem prepúšťania i s ďalšími úsporami. Tri spoločnosti, ktoré spolu vytvárajú sekeru zhruba jeden a pol miliardy eur, by vďaka tomu mali najneskôr v roku 2013 hospodáriť vyrovnane. Železničná spoločnosť Cargo by mala byť už v lete budúceho roku pripravená na privatizáciu.

Ministerstvo chce v týchto firmách šetriť tak, že budú využívať elektronické aukcie a zefektívnia činnosti, na ktoré doteraz míňali priveľa. Figeľov rezort očakáva celkové úspory za 120 miliónov eur.

Napriek prepúšťaniu, zvyšovaniu cestovného či rušeniu vlakov štát zvýši dotácie pre Železničnú spoločnosť Slovensko a Cargo si vezme ďalší úver za 25 miliónov eur.

Čo myslíte, nešlo by to aj u nás?

ČD se z miliardové ztráty loni přehouply do zisku 9 milionů korun
České dráhy se loni poprvé od oddělení nákladní dopravy před třemi lety přehouply do zisku. Za rok 2010 vykázaly zisk devět milionů korun, v roce 2009 přitom měly miliardovou ztrátu. Letos firma počítá se ziskem asi 320 milionů.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-se-loni-dostaly-z-miliardove-ztraty-do-mirneho-zisku-phi-/ekoakcie.aspx?c=A110224_124129_ekoakcie_spi

Technická obnova a ochrana železníc, a.s. (TOOŽ)

Bývalé vedenie štátnej spoločnosti Technická obnova a ochrana železníc, a.s. (TOOŽ) malo svojim plytvaním pripraviť štát o státisíce eur.
Načo sú nám takéto zbytočné firmy, ktoré nás vyciciavajú. Počul z vás niekedy niekdo o takejto firme?
http://www.transport.sk/spravy/zeleznicna-doprava/3510-byvale-vedenie-statnej-firmy-tooz-pripravilo-stat-o-statisice-eur

TO EŠTE NIE JE VŠETKO

Návrh novely ZP vítajú zamestnávatelia ale odbory a zamestnanci prejavujú obavy, prevláda názor,že poškodí všetkých ale najviac tých slabších t.j.zamestnancov.Hlavným motívom ZP musí byť právna úprava vyváženosti vzťahu zamestnávateľ-zamestnanec. Vládne návrhy novely ZP sú v podstatných otázkach ústretové voči zamestnávateľom a naopak nevýhodné voči zamestnancom a narušujú tak vytvorenú akú-takú rovnováhu vzťahov.Nie je to však nič neočakávané.Je to pravicová vláda a tej je cudzia sociálna politika,sociálny dialóg a sociálne partnerstvo.Europa 21.storočia chce byť iná,ako je predstava terajšej pravicovej garnitúry v strede Európy na Slovensku. V rámci europeizácie sa tvorí nový „EUROPSKÝ SOCIÁLNY PORIADOK“.Predkladateľom týchto návrhov pravdepodobne nie sú známe európske dokumenty ako : -Modernizácia pracovného práva s cieľom splniť výzvy 21.storočia. –Flexiistota-rozmer vnútornej flexibility-kolektívne vyjednávanie a úloha sociálneho dialógu ako nástroje na reguláciu a reformu trhu práce.(dokument 52007AEO99 EUR-LEX,2007/C 256/20/. Nové tézy novely poškodzujú zamestnancov skoro vo všetkých oblastiach novely ZP a znižujú autoritu odborov a ochranu zamestnancov.Ruší sa súbeh odstupného a výpovednej lehoty,umožňuje sa tzv.reťazenie pracovných pomerov na dobu určitú.Je evidentné ,že takémuto zamestnancovi neposkytne žiadna finančná inštitúcia napr. úver s dlhodobou lehotou splatnosti.Predlžuje sa skúšobňa doba,dáva sa právo zamestnávateľovi prepustiť zamestnanca zo dňa na deň bez uvedenia dôvodu a bez odstupného.Z dostupných informácii je známe, že inšpiráciu k terajším zmenám v ZP predsedníčka vlády hľadala aj v manažmente firiem z Ďalekého východu pôsobiacich na slovenskom pracovnom trhu. Navrhovatelia novely ZP by si mali uvedomiť, že v domovských krajinách týchto manažérov ,skorumpovaných politikov a manažérov firiem za korupciu, bezdôvodne obohacovanie a zlé manažovanie podnikov čakajú vysoké tresty odňatia slobody ba až trest smrti. Rezortný návrh novely potláča európske a medzinárodné uznané právo odborov z dohadovania podmienok práce a bezpečnosti pri práci zo zamestnávateľmi a dáva to právo zamestnancovi.Ten je však vystavený na nemilosť zamestnávateľovi .On diktuje pracovné podmienky a odmenu za prácu s vedomím širokého výberu vzhľadom na veľký počet nezamestnaných, ochotných pracovať za podmienok ponižujúcich ľudskú dôstojnosť. Vládny návrh vychádza v ústrety zamestnancom iba zdanlivo .Ich ústretovosť k rodine,rodinným hodnotám je farizejská,alebo zvýhodňujúca iba niektoré vrstvy spoločnosti.Ktoré sú to je evidentné.Súčasná vláda podľahla tlaku zamestnávateľom,nadnárodných korporácii a silnej ekonomickej loby bažiacej iba po zisku a číslach, ľudský tvor sa v ich ponímaní stáva výrobný prostriedok bez duše a primeraných sociálnych potrieb.Sme členmi EÚ a treba mať na pamäti,že únia presadzuje „privilegované postavenie“ a v sociálnom partnerstve sa prejavuje princíp prospech všetkých zúčastnených „sociálne partnerstvo nemá víťazov ani porazených“ tzv.“win-win situations“ dofo =============================================================================== V dimenziách tohto príspevku sa ponuka otázka,kde sa postavia naše odbory,,naše OAVD a aj ZOOvŽD.Spustila sa petičná akcia proti novele ZP,proti okliešťovaniu práv odborov a hlavne zamestnancov.Je potrebné zadefinovaťnáš postoj,čím skôr tým lepšie.Môže sa nájsť niekto zneužije momentálnu situáciu na vlastné ciele k svojmu osobnému prospechu.Historia a nedávna minulosť nás o tom jasne presvedčila.Nedovoľme aby sa niekto neoprávnené pasoval za ochrancu našich práv a pri tom skutočnosť je celkom iná.Udalosti posledných dní nás mnohých o tom jasne presvedčili.

Do pozornosti

Je správne rušiť vlakové spoje. Keďže je to anonym dovolím si to okopírovať celé.Taká je pravda o železnici.Je to z téma.pravda.sk z 29.1.2011
Železničiar napísal(a):
Vo svojej praxi som sa pohyboval v prostredí železnice a poznal som prostredie na tzv, výkonných jednotkách (stanice, dištancie, depá), cez stredné a vyššie riadiace orgány (prevádzkový oddiel, správa dráhy) až po vrcholový riadiaci a správny orgán – federálne ministerstvo dopravy. A to nielen prevádzkovú… pokračovanie
Vo svojej praxi som sa pohyboval v prostredí železnice a poznal som prostredie na tzv, výkonných jednotkách (stanice, dištancie, depá), cez stredné a vyššie riadiace orgány (prevádzkový oddiel, správa dráhy) až po vrcholový riadiaci a správny orgán – federálne ministerstvo dopravy. A to nielen prevádzkovú stránku. ale aj ekonomické podmienky vtedajšieho systému. Tento model železnice trval takmer do rozpadu ČSFR. Do zmeny režimu, za tzv. socializmu tiež síce nebolo všetko v poriadku, ale nikdy sa nepripúšťala tzv stratovosť niektorej činnosti. Súdruhovia z ÚV by zodpovedných boli roztrhali v zuboch. Ak niečo nefungovalo, ihneď nastupovali kontroly, analýzy a aj boli vyvodené dôsledky.
Po zmene režimu sa cielene konalo v mocenských a politických kruhoch tak, aby železnica znášala zlaté vajcia pre straníckych lídrov a ľudí im blízkych. A nielen v prostredí železnice. „Manažeri“ začali atomizovať nielen vedenie železnice ale aj odbory. Po rozpade ČSD riadil železnicu jeden generálny riaditeľ a boli jednotné odbory. Počas druhej Dzurindovej vlády vytvorili tri subjekty s tromi generálmi. Každý generál mal a aj dnes má pod sebou ďalších riaditeľov s množstvom odborov od výmyslu sveta. Samozrejme to umožňovalo zamestnávať veľa straníckeho a rodinného príbuzenstva. Koľko sa takto na riaditeľstvách naberalo, minimálne toľko sa v prevádzke prepúšťalo. A aby deštrukcia železnice išla ako po masle, rozložili odbory až do štrnástich odborových centrál. Predáci odborov sa predbiehali v nadbiehaní (samozrejme nie zadarmo) vedeniu železnice. Záujmy prevádzkových zamestnancov a spoločnosti boli pre nich až druhoradé.
A ekonomika železnice. Cielene išla dole vodou v dôsledku obchodnej a tarifnej politiky. V osobnej doprave cestujúci prešli do autobusov, pretože často v autobuse bolo nižšie cestovné ako vo vlaku. Tak sa stali regionálne trate tzv. „stratovými“, často aj za pomoci sfalšovania ekonomických ukazovateľov. K tomu si treba predstaviť vplyv nízkej kultúry cestovania, špinavé vlaky, stanice, neochotný personál, schválne zle stavaný cestovný poriadok a časté zmeny v ňom a pod. V nákladnej doprave deštruktori o viac ako o 150 % zvýšili tarify a cestná doprava železničnej ihneď úspešne konkurovala. Najmä keď cestnú infraštruktúru platili daňoví poplatníci. K tomu sa pridali „tunelári“ v kabátoch tzv. špeditérov. Tí od vedenia dostali povedzme 20% tzv. akvizičnú zľavu, 10% dali zákazníkovi, ktorý si dal tovar prepraviť a 10% si strčili do vrecka. Obchodné útvary železnice smeli poskytnúť zákazníkovi iba 7% zľavu, tak sa potom všetci zákazníci hrnuli k „špeditérom“. A to boli zas len tí blízki a bližší. V prostredí infraštruktúry, teda ŽSR sa tunelovalo tiež veľmi intenzívne. Tunelár si napr. zriadil firmu, povedzme s názvom JOVA, sekretárku, telefón a účet v banke. Od ŽSR si požičal podbíjačku, čističku štrku, prípadne iné mechanizmy a s požehnaním vedenia železnice išiel vykonať strednú opravu koľaje v určitom traťovom úseku alebo v stanici. Najal si zopár romov a cez víkend aj brigádnikov od ŽSR – traťovej dištancie. Takto akože zrekonštruoval koľaj, za čo dostal dobre a najmä promptne zaplatené. A trebárs sa o zisk podelil so svojimi dobrodincami.
A tak sa bašovalo, pardon „hospodárilo“ na železnici. Pomaly bolo všetko stratové. Stratové boli nielen vybrané úseky pre osobnú prepravu, ale aj preprava spešnín a kusových zásielok. Dnes tieto balíkové zásielky vozí niekoľko operátorov a určite ziskových. Že vozia po ceste a na drahých autách opäť zaplatí daňový poplatník.
Aký kresťan je minister, keď sa nepozrie pravde do očí, keď je schopný svojim nekompetentným rozhodnutím zobrať občanovi hoci existenčný prostriedok, likvidovať ekologický prostriedok dopravy. Asi má „beľmo“ na očiach, keď nevidí ako sa prepadá dopravný systém, ktorý nám tu zanechali starí otcovia, ktorý na jednotku výkonu potrebuje len 1/3 trakčnej energie oproti cestnej doprave, ktorý šetrí krajinu a nakoniec peniaze občanov. Nedokáže sa ísť pozrieť do Rakúska alebo Švajčiarka ako tá železnica má dobre fungovať? Asi nie, zapadol medzi tých hospodárov štátu so „špinavými paprčami“, ktorí rozložili hospodárstvo pravdepodobne pod taktovkou zahraničných vplyvov. Možno v záujme konverzie Sk na Euro, aby nebol pomer napr.1: 25 ako sú na tom naši bratia, ale 1:30,126. Takýmto hospodárom štátu by asi vadilo, keby železnica poskytovala lacnejšie prepravné služby. Veď by sa nevozilo za drahé peniaze po ceste, kde je vysoká spotreba uhľovodíkových palív a z nich daň, keby sa nedrali vo veľkom pneumatiky a z nich DPH, keby na ceste nebol stres, nehody, poistné udalosti, umrtia, truhly, vence a zo všetkého pre toho molocha zvaného „ŠTÁT“ istá DPH.
Autor: Železničiar (Zvolen

Prejavte sa!

Aby sme prestali zbytočne „mlátiť“,odpovedzte na otázku: „V prípade krajného riešenia situácie na ŽSR štrajkom ste ochotní ho podporiť a pridať sa? Odpoveď „ÁNO“ alebo „NIE“ :

To Vám len tak neprejde !

V tom infe regionu ZVOLEN sú informácie ktoré vie asi 3/4 zamestnancov a to čo nás všetkých zaujíma je asi naďalej tajné. Veril som ,že hlavným motívom dnešneho stretnutia na najvyššej úrovni bude minimálne to čo je v nadpise tejto témy.Revitalizácia železníc je témou dnešných dní.Začiatok roka 2011 u mňa evokuje začiatok roka 2003 a nech ten rok bude pre nás mementom.P.s .admin určite som železničiar ,člen oavd,aj funkcionár oavd.p. Elena čakali sme oficialný dokument z KV o KZ a nie stanovisko regionu ,lebo to pripomína disident.

Zmazanie témy

Chcel by som sa spýtať administrátora ,prečo bola zmazaná diskusná téma ohĺadne zoznamu ,ktorý sa týka hromadného prepúšťania? Ďakujem za odpoveď.